15 Mayo 2015 – Los auténticos nómadas del golf, viajando semana tras semana de torneo en torneo, son los camiones del Tour Europeo. Quienes vengan al Open de España 2015 del RCG El Prat este fin de semana no verán ni rastro de ellos, pero en MyGolfWay los hemos perseguido hasta que se han marchado para dejar testimonio de ellos.

Estos verdaderos talleres de palos rodantes –también los hay con otras funciones, como la unidad de fisioterapia para golfistas, o los técnicos de señal de televisión-, llegan cargados de material, y no desfallecen en su intenso y fundamental servicio a los jugadores.

Estos días en el RCG El Prat se les ha visto aparcados en un lateral del acceso a la casa club, con unos trailers enormes posados en el asfalto, algunos con las paredes laterales desplegadas para ganar espacio interior, y disponer de las condiciones óptimas para hacer su trabajo con las máquinas de clubmaking. Los ha habido de Callaway Golf, Mizuno, Nike Golf, Ping, Srixon–Cleveland Golf, TaylorMade Golf y Titleist. Pero la mayoría ya se marchó el miércoles hacia su próximo destino, Wentworth Club (Inglaterra), para el BMW PGA Championship.

“No estamos hasta el domingo porque necesitamos tiempo para llegar a la próxima competición”, señala Simon Keeling, fitter del camión de Mizuno, que además es el oficial del circuito. Los camiones de las otras marcas se van el miércoles de la semana de torneo, pero el de Mizuno permanece hasta el jueves o viernes, y luego le quedan dos días para llegar al siguiente destino.

“Aquí atendemos a nuestros jugadores del staff de Mizuno, pero damos servicio a cualquier jugador de cualquier marca. No con cabezas nuevas, pero les ayudamos con las varillas y a ajustar los palos que necesiten”. ¿Y cuántos jugadores pasan por aquí al día? “Depende de la semana pueden venir de 3 o 4 jugadores al día, pero cuando vamos a tope pueden ser hasta 16 los que pasan por nuestro taller”, señala Simon Keeling.

El servicio se ha profesionalizado tanto que hoy día que el fitter ya no es el conductor del camión, hace años. El conductor va y viene desde Inglaterra para mover el vehículo de unos veinte toneladas de un campo a otro. Al final de la temporada habrán recorrido más de 50.000 kilómetros por toda la geografía europea, desde Escocia a Portugal, pasando por la República Checa, sin llegar a Rusia.

El coordinador de Srixon – Cleveland en el Tour, Chris Rider, comenta que en su camión “llevamos media docena de cabezas de hierros para cada uno de los jugadores de nuestro staff en el Tour, unos diez drivers de cada modelo… porque probablemente hacemos unos ocho torneos non-stop, y nunca sabes lo que puede pasar”. De wedges Cleveland Golf, una marca de las más populares del circuito, “llevamos muchísimas cabezas, probablemente 25 de cada combinación de loft/bounce, ya que es un palo que los jugadores cambian cada seis semanas”, también para jugadores sin contrato.

Y en cuanto a consumibles, “les damos de dos a cuatro docenas de bolas de golf Srixon por torneo”, sigue Chris Rider. “Hay jugadores que las cambian más a menudo… También les damos seis guantes, y cuatro gorras cada semana”.

Una vez instalados en el campo del torneo se incorporan los técnicos, representantes de jugadores, fitters, clubmakers… que durante los días de entrenamiento previos al torneo atienden a los golfistas profesionales, moviendo lofts, cambiando grips y varillas, proporcionándoles bolas, guantes, gorras, bolsas. Llegan los encargos y hay que operar rápidamente y con la máxima precisión para darle al jugador el material completamente a medida. De un material bien ajustado puede depender ganar o no ganar el torneo de la semana.

Bueno, y aquí os dejamos con el espectacular momento de la partida del convoy de camiones, saliendo del RCG El Prat hacia Wentworth Club. El de Mizuno se quedó hasta el viernes, y la unidad de fisioterapia del Race to Dubai estará hasta el domingo. Ese quizás aún lo podáis ver este fin de semana.

Fotos ©MyGolfWay.com